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20 apr 1998
ALFA ROMEO AL 67° SALONE INTERNAZIONALE DELL'AUTOMOBILE DI TORINO
Gli esterni sottolineano ancora di più la diversa personalità dei due modelli, e offrono una maggiore scelta di colori. Importanti cambiamenti anche per gli interni, che presentano rivestimenti inediti e dotazioni di serie e optional arricchite.
Accanto a loro, in passerella, le Alfa 145 e 146, che continuano il loro cammino di rinnovamento, per adeguarsi alle necessità di clienti sempre più esigenti e selettivi. A un mese dalla presentazione dei motori 1.8 e 2.0 T. Spark 16V con sistema di aspirazione a geometria variabile, ora è la volta dell'Alfa 145 Junior.Affianca l'analoga versione dell'Alfa 146 e va a rinfoltire il numero dei modelli dedicati da Alfa Romeo a tutti coloro che in quel segmento di mercato cercano un'auto dalla spiccata personalità sportiva, senza per questo rinunciare al comfort.
Il posto d'onore nello stand spetta, come al solito, all'Alfa 156, che tanto successo continua a riscuotere sia di pubblico sia di critica. Sono novantamila gli ordini raccolti in soli quattro mesi dalla berlina sportiva del Biscione e 26 i premi che la stampa specializzata le ha assegnato, senza contare i numerosi riconoscimenti per il design e l'innovazione tecnica.
A Torino è schierata l'intera gamma del nuovo modello: dalla 1.6 T. Spark alle due versioni da pista, la Superturismo e la Gruppo N. In più, su un palcoscenico, in posizione dominante, al centro di giochi di luci e di suoni, un esemplare da dimostrazione si apre "a fiore" per esporre alla vista interni e meccanica: la parte anteriore e quella posteriore della carrozzeria si ribaltano e la parte centrale si divide a metà, in senso longitudinale.
Uno stand ricco di novità, dunque, quello dell'Alfa Romeo, tutto giocato sul colore rosso, simbolo del Marchio, e su superfici in alluminio e cristallo, che riprendono e sottolineano la sofisticata tecnologia delle vetture.
Come ormai tradizione, anche quest'anno sono esposti nelle vetrine gli articoli della Lineaccessori e nella boutique Alfa è possibile acquistare tanti oggetti con il marchio del Biscione.
Alcune postazioni Internet sono a disposizione di chi desidera "navigare" nel sito Alfa Romeo (WWW.ALFAROMEO.COM) o nei nuovi spazi virtuali creati in occasione del Salone. I giornalisti possono consultare, inoltre, il sito WWW.FIATAUTOPRESS.COM a loro riservato, nel quale troveranno notizie e fotografie sulle vetture, oltre che informazioni esaurienti e complete sulla Casa. Una simpatica iniziativa fa da contorno all'appuntamento torinese: i visitatori possono farsi fotografare accanto ai modelli Alfa Romeo e spedire poi, via Internet, ad amici e parenti una "cartolina" personalizzata con la propria immagine.
ALFA 156
Il titolo di "Auto dell'Anno 1998" assegnatole da una giuria internazionale di 56 giornalisti in rappresentanza di 21 Paesi è solo il più conosciuto. Poi l'Alfa 156 ha ottenuto anche altri
25 premi in tutta Europa da parte della stampa specializzata.
Tante le ragioni di questo trionfo. Sotto una linea affascinante e di forte personalità, l'Alfa 156 nasconde un pieno di tecnologia avanzata: innanzitutto il sistema di iniezione diretta "Unijet",
di tipo "common rail", adottato in anteprima mondiale dai suoi motori turbodiesel. Un dispositivo che, indipendentemente dalla velocità di rotazione del motore e grazie al controllo elettronico della pompa e degli iniettori, consente di utilizzare una pressione di iniezione molto elevata e di erogare minime quantità di combustibile, garantendo così una combustione più efficiente e silenziosa.
Ma c'è anche il sistema di aspirazione a geometria variabile in materiale plastico (nylon arricchito con fibre di vetro) dei propulsori 1.8 e 2.0 T. Spark 16 valvole, che assicura il miglior riempimento di aria dei cilindri a tutti i regimi di rotazione, garantendo così una migliore risposta del motore sia in città sia in autostrada. Ci sono le soluzioni scelte per le sospensioni (a quadrilatero quella anteriore e Mc Pherson a bracci asimmetrici quella posteriore), che danno all'Alfa 156 la massima tenuta di strada e un'eccellente guidabilità.
Sullo stand Alfa Romeo il pubblico può vedere in dettaglio il funzionamento della meccanica
di Alfa 156 consultando i "touch screen" della galleria tecnologica che si snoda intorno a una vettura da dimostrazione. Quest'ultima si apre "a fiore" per mostrare i segreti dei suoi interni e della sua meccanica.
La squadra delle Alfa 156 che scende in campo a Torino è al gran completo. Ci sono le sei versioni in listino (1.6, 1.8 e 2.0 T. Spark, 2.5 V6, 1.9 e 2.4 JTD), una delle quali equipaggiata con gli oggetti della Lineaccessori. A queste si aggiungono le due vetture da gara: la 156 Gruppo N e la Superturismo.
ALFA GTV E SPIDER
Una gamma ampliata, motori nuovi e più potenti, dotazioni arricchite e alcuni cambiamenti estetici (sia esterni sia interni).
È così che si presentano al Salone Spider e Gtv dell'Alfa Romeo.
Per quanto riguarda i motori, la novità più importante è l'adozione di un 1.8 T. Spark 16V da
144 CV-106 kW, evoluzione di quello già utilizzato da altre auto della gamma Alfa. Si allarga così, per i clienti, la scelta delle cilindrate, che vanno, ora, dai 1747 cm3 del nuovo propulsore ai tre litri del 3.0V6. Aumenta, poi, la potenza del 2.0 T. Spark 16V a geometria variabile:
da 150 CV-110kW a 155 CV-114 kW.
Sullo Spider e solo per il mercato italiano, infine, è ora disponibile anche il motore 2.0 V6 turbo benzina da 200 CV-147 kW (già proposto sull'Alfa Gtv).
Dai motori alla meccanica per parlare dell'Alfa Gtv 3.0 V6 24V che adotta un cambio a sei rapporti, dove la sesta marcia è di potenza. Questa soluzione, aggiunta al kit aerodinamico che migliora il Cx della vettura (costituito da spoiler anteriore nero e posteriore in tinta, con il terzo stop incorporato), permette di raggiungere la velocità massima di 250 km/h.
Tutti tesi a sottolineare ancora meglio il differente carattere e la diversa personalità delle due vetture i cambiamenti estetici. All'esterno sono nuovi i colori della carrozzeria, le minigonne, il paraurti e le fasce laterali in tinta, il disegno delle coppe ruote, l'estetica dei cerchi da 16" (sull'Alfa Gtv sono disponibili anche i cerchi da 17") e il terminale di scarico: in acciaio inox cromato per l'Alfa Spider e nero per l'Alfa Gtv.
Cambiano anche lo scudetto frontale, ora contornato da un profilo cromato che richiama la tradizione Alfa, la fascia sottoporta zigrinata di colore nero con la scritta Alfa Romeo in grigio-alluminio e la fascia - anch'essa nera - tra copricapote e bagagliaio.
Più gradevole pure l'interno dell'abitacolo, dove spiccano la plancia leggermente ritoccata nella strumentazione e il mobiletto centrale. Quest'ultimo ospita il climatizzatore automatico e si prolunga tra i sedili anteriori dove trovano posto l'appoggiabraccia e piccoli vani portaoggetti.
Completano il nuovo arredamento interno inediti tessuti dei sedili e dei pannelli e altri particolari come il pomello del cambio, i tappeti e il rivestimento del bagagliaio, anch'essi ritoccati. Sull'allestimento più lussuoso, che è anche il più richiesto dalla clientela (oltre il 70 per cento delle vendite), sono di serie i sedili Momo completamente rivestiti in pelle (si può scegliere tra i colori nero, rosso e cuoio).
Aumentano gli optional per offrire al cliente sia soluzioni come il kit aerodinamico che esalta il carattere sportivo dell'Alfa Gtv, sia dispositivi destinati ad accrescere il comfort e l'eleganza.
Tra questi ultimi, il telecomando bloccaporte a radiofrequenza, gli interni speciali
"Blue style" e "Red style", i sedili anteriori a comando elettrico, riscaldati e basculanti e la predisposizione per il telefono cellulare.
Arriva, infine, una soluzione alternativa alla tradizionale ruota di scorta, montata di serie sull'Alfa Spider e sul Gtv. Si tratta del "Tirekit", che comprende una bomboletta sigillante per la riparazione provvisoria e un compressore elettrico per rigonfiare la gomma. Il cliente, può richiederlo in alternativa alla normale ruota di scorta e senza sovrapprezzo, aumentando così di circa 45 dm3 lo spazio utile del bagagliaio.
I motori
Per le nuove Alfa Spider e Gtv è ora disponibile anche un motore 1.8 T. Spark 16V, evoluzione di quello già utilizzato su altri modelli della gamma Alfa Romeo. Questo propulsore ha il collettore d'aspirazione a geometria variabile, in materiale plastico (nylon arricchito con fibre di vetro),
che assicura un completo riempimento (di aria) dei cilindri a tutti i regimi di rotazione. Aumenta, così, l'erogazione della coppia ai bassi e ai medi regimi (tra i 3000 e i 4500 giri/min) e migliora la potenza a quelli alti. Caratteristica che per il guidatore significa una migliore risposta del motore sia in città sia in autostrada.
Un'accurata scelta dei materiali utilizzati e l'integrazione dei componenti, poi, hanno permesso di ridurre del 4 per cento il peso del motore e dell'impianto d'iniezione. Mentre l'impiego di candele al platino "long life", di punterie idrauliche e di tensionatori automatici su tutte le cinghie, riduce al minimo la manutenzione: il primo intervento sulle candele è previsto a 100.000 km.
Grande attenzione è stata posta anche per abbattere ancora le già basse emissioni allo scarico.
Tra le soluzioni adottate la sonda lambda riscaldata e la marmitta catalitica trivalente con supporto ceramico, accoppiata a una tubazione anteriore in inox. Ridotta anche l'emissione di evaporato nell'aria grazie ad un impianto di alimentazione del carburante di tipo Returnless (evita il ritorno di benzina al serbatoio e ha la valvola di regolazione della pressione integrata nella pompa della benzina).
A chi siede al volante di Alfa Spider e Gtv, il motore 1.8 T. Spark 16V offre, dunque, tanta coppia, potenza specifica eccellente, fluidità e regolarità di funzionamento anche ai bassi regimi, prestazioni elevate ed emissioni contenute. Eccellenti le prestazioni: con questo propulsore da 144 CV-106 kW l'Alfa Spider raggiunge i 205 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi, mentre l'Alfa Gtv tocca i 210 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi.
Evoluzione del precedente motore di eguale cilindrata, il 2.0 T. Spark 16V adottato da Spider e Gtv gamma '98 offre un deciso incremento di potenza, che passa da 150 CV-110 kW a 155 CV-114 kW. In comune con il 1.8 ha il collettore d'aspirazione in nylon a geometria variabile e un'analoga riduzione di peso (del 4 per cento). La testata è bialbero a quattro valvole per cilindro, con camera di combustione a tetto di geometria particolarmente raccolta, che assicura alti rendimenti volumetrici e termodinamici. I due alberi controrotanti, insieme ad altre soluzioni (come l'albero motore a otto contrappesi con smorzatore delle vibrazioni torsionali), riducono al minimo le vibrazioni e la rumorosità del motore, il cui livello risulta paragonabile a quello di un 6 cilindri in linea.
Con il motore 2.0 T. Spark 16V entrambi i modelli aumentano la velocità massima:
l'Alfa Spider raggiunge i 211 km/h, l'Alfa Gtv i 216 km/h. Identica, invece, l'accelerazione
da 0 a 100 km/h: 8,4 secondi.
Il motore 2.0 V6 turbo a benzina da 200 CV-147 kW ora proposto per le Alfa Spider destinate al mercato italiano è lo stesso già offerto sulle Alfa Gtv. Fra le caratteristiche tecniche di questo propulsore vale la pena ricordare la configurazione sei cilindri a "V" di 60° che garantisce la regolarità di rotazione dell'albero motore e la massima progressività di marcia in tutte le condizioni d'uso. La turboalimentazione, poi, consente di ottenere, a un regime motore inferiore, una coppia motrice simile a quella che si raggiunge con motori aspirati di tre litri. Si esaltano, così, le doti di accelerazione e di ripresa della vettura. Di poco diversa la velocità massima: 228 km/h per l'Alfa Spider e 235 km/h per l'Alfa Gtv.
Al vertice della gamma troviamo ancora il 3.0 V6 12V che eroga 192 CV-141 kW e consente all'Alfa Spider di raggiungere i 225 km/h, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,3 secondi. Accanto a questo, il 3.0 V6 24V di 220 CV-162 kW. Le prestazioni massime del motore non sono cambiate, ma grazie al nuovo cambio a sei marce e al kit aerodinamico,
ora l'Alfa Gtv raggiunge i 250 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,7 secondi. Merito, appunto, di quella sesta di potenza ricavata in un cambio che deriva da quello a cinque marce, del quale conserva la grande affidabilità. Sul mercato inglese, l'Alfa Gtv 3.0 V6 24V per ora è disponibile con il cambio a cinque marce.
Gli allestimenti
L'ampliamento della gamma di Alfa Gtv e Alfa Spider è stata l'occasione per arricchire anche gli allestimenti dei due modelli.
Quello "medio", per esempio, adesso offre di serie: sedili e pannelli in tessuto, pretensionatori delle cinture anteriori, airbag lato guida, alzacristalli elettrici (automatico sul lato guida), due retrovisori a comando elettrico riscaldati, bloccaporte centralizzato, check control per la chiusura di porte e baule. E ancora: volante a tre razze con regolazione in altezza e in profondità, predisposizione radio con antenna e altoparlanti, idroguida, terzo stop, correttore dell'assetto dei fari, fendinebbia, ABS, capote in tessuto, chiave elettronica.
A questa notevole dotazione si aggiungono, nell'allestimento "lusso", particolari diversi a seconda delle motorizzazioni. Sulle 2.0 T. Spark, 2.0 V6 turbo benzina e 3.0 V6 12V si tratta di ruote in lega leggera da 16" (di disegno diverso per Alfa Spider e Alfa Gtv), climatizzatore automatico con filtro antipolline, sedili e pannelli delle porte in pelle Momo (nero, rosso o cuoio). Sull'Alfa Gtv 3.0 V6 24V sono previsti, in più, il kit aerodinamico (spoiler anteriore e posteriore), le pinze dei freni verniciate in rosso e, per chi le desidera, le ruote in lega da 17", senza aumento di prezzo.
Gli optional
Nonostante questa ricca dotazione di serie, il cliente può, comunque, personalizzare l'auto secondo i propri gusti, scegliendo tra i molti optional.
I più interessanti sono il kit aerodinamico per l'Alfa Gtv che comprende lo spoiler anteriore di colore nero (in poliuretano) e quello posteriore con terzo stop integrato (in poliuretano con fibre di vetro), nella tinta della vettura. Questo kit consente un miglioramento prestazionale di circa 5 km/h.
Poi i sedili in tutta pelle Momo (sono optional per l'allestimento "medio", ma di serie sul "lusso") da scegliere tra i colori nero, rosso e cuoio con i rispettivi tappeti grigio, rosso o beige. Gli eleganti interni in pelle "Blue style" e "Red style". In particolare, nella prima versione sono blu la plancia, il tappeto, il sovratappeto e il corpo pannello della porta, mentre i sedili possono essere in pelle Momo blu o bianca (sullo Spider la capote è in tessuto blu). Nella versione "Red style", invece, la plancia e il corpo del pannello della porta sono rossi, il tappeto e il sovratappeto sono neri e i sedili in pelle Momo rossi o neri a scelta (per lo Spider la capote è in tessuto nero).
La predisposizione per il telefono offre l'altoparlante bifunzionale (radio e telefono) sulla porta del passeggero e la nuova antenna bifunzionale, a stilo.
Eccellente, per efficienza, il nuovo climatizzatore automatico dotato di filtro antipolline che gestisce in modo automatico la temperatura e la portata dell'aria, lasciando all'utente la scelta della distribuzione. La portata passa da 300 a 350 m3/h ed è assicurata da un ventilatore centrifugo particolarmente silenzioso. La distribuzione avviene grazie a 14 diffusori. La qualità dell'aria nell'abitacolo è assicurata, in ogni situazione, dal filtro che trattiene le particelle di pulviscolo e di polline e, in particolare, il 50 per cento di quelle comprese tra 0,5 e 1 µm (micron), il 70 per cento di quelle tra 1 e 1,5 µm e tutte quelle superiori agli 8 µm.
Alfa Spider e Alfa Gtv, infine, adottano di serie la tradizionale ruota di scorta. Ma su richiesta e senza sovrapprezzo, il cliente può avere lo speciale "Tirekit" formato da una bomboletta sigillante (che consente una riparazione provvisoria del pneumatico danneggiato) e da un compressore ad azionamento elettrico per rigonfiare la gomma (l'alimentazione avviene tramite la presa dell'accendino). Con questa soluzione lo spazio utile del bagagliaio aumenta di 45 dm3.
Completano la serie degli optional: la vernice metallizzata o iridescente, le ruote in lega da 16" (sull'allestimento medio), l'antifurto elettronico, il telecomando bloccaporte a radiofrequenza,
i sedili anteriori a comando elettrico riscaldati e basculanti, l'airbag per il passeggero e la radio integrata con frontalino estraibile. Specifici per l'Alfa Gtv sono le ruote da 17", il kit aerodinamico (dam anteriore e alettone posteriore con terzo stop incorporato) e il tetto apribile elettrico.
Per l'Alfa Spider, invece, la capote elettrica in tessuto blu o nero, a seconda degli interni.
I colori
Come il colore di un abito distingue persone di temperamento e carattere diverso, così le tinte della carrozzeria differenziano l'Alfa Spider dall'Alfa Gtv. Sono nove per ciascuna delle due sportive: tre tonalità pastello (Rosso Alfa, Nero e Bianco) e tre metallizzati (Rosso Proteo,
Grigio Eclisse e Grigio Chiaro) per entrambi i modelli; poi due metallizzati specifici (Verde Sargassi e Blu Vela per l'Alfa Gtv; Giallo Zoe e Blu Victoria per l'Alfa Spider); infine i colori iridescenti Azzurro Nuvola per l'Alfa Gtv e Verde Oasi per l'Alfa Spider. Questi ultimi sono chiamati iridescenti proprio per sottolineare la trasparenza e la leggerezza dei toni e nascono con uno speciale procedimento tecnologico che prevede parecchi di strati di vernice: quella di fondo, il sottosmalto bianco o grigio chiaro, cinque spruzzature incrociate di smalto e, infine, lo strato di vernice trasparente. L'effetto iridescente è dovuto a fenomeni fisici di riflessione, rifrazione e interferenza delle onde luminose che fanno percepire all'osservatore colori diversi a seconda del punto di osservazione e delle condizioni di luce.
ALFA 145 E 146
Una nuova "Junior" entra nella storia del marchio del Biscione. Ad utilizzare la gloriosa sigla, da sempre sinonimo per l'Alfa Romeo di automobili dalla forte vocazione sportiva questa volta è l'Alfa 145, che si aggiunge all'analoga versione dell'Alfa 146.
Esposta in anteprima al Salone di Torino, l'Alfa 145 Junior è caratterizzata da uno stile giovane e aggressivo, sottolineato dalle ruote in lega da 15" con pneumatici 195/50 e dalla minigonna aerodinamica con la scritta "Junior", che evidenzia il disegno delle fiancate. Quest'ultima è dello stesso colore della carrozzeria, così come le maniglie delle porte e gli specchi retrovisori.
Grintosi anche gli interni, in tessuto sportivo come sull'Alfa 146 Junior. I sedili sono "marchiati" con il logo Junior, il volante e il pomello della leva del cambio sono in pelle con cuciture blu.
La plancia è di colore grigio scuro, come quelle della versione 2.0 Quadrifoglio.
Alfa 145 Junior offre un piacere di guida straordinario, grazie alle ruote ribassate, al sistema dello sterzo derivato direttamente dalle versioni alto di gamma e alle prestazioni del suo motore
1.4 T. Spark da 103 CV. Spinta da questo propulsore la nuova versione dell'Alfa 145 raggiunge una velocità massima di 185 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi.
Accanto alle Alfa 145 e 146 Junior, il pubblico troverà al Salone di Torino anche la 1461.6
T.Spark e la 145con il nuovo motore 1.8 T. Spark 16V. Quest'ultimo, in commercio da maggio assieme al 2.0T.Spark 16V, sarà dotato di un sistema di aspirazione a geometria variabile che, gestito elettronicamente dalla centralina dell'iniezione, utilizza condotti di differente lunghezza a seconda del numero dei giri/min. Assicura, così, un migliore flusso d'aria ai cilindri a tutti i regimi di rotazione, aumentando il rendimento e garantendo una risposta più pronta.
Il risultato che si ottiene è un motore ancora più potente ed elastico rispetto a quello della gamma precedente. Il 1.8 T. Spark 16V eroga, infatti, una potenza di 144 CV - 106 kW a 6.500 giri/min e una coppia massima di 17,2 kgm - 168,7 Nm-CEE.
Spinta da questo propulsore l'Alfa 145 1.8 T. Spark raggiunge una velocità massima di 207 km/h e accelera da 0 a 100 in 9,1 secondi.
L'Alfa 146T.Spark sviluppa, invece, una potenza di 120CV - 88kW a 6.300giri/min e una coppia massima di 14,7 kgm - 144Nm-CEE. Raggiunge una velocità massima di 197km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi.
Con l'introduzione dei nuovi motori T. Spark e con l'avvento della 145 Junior continua il processo di rinnovamento che in questi ultimi anni ha visto le Alfa 145 e 146 aggiornare progressivamente gli interni, le dotazioni di serie, la carrozzeria e i propulsori, per rispondere sempre meglio alle necessità dei clienti.
LINEACCESSORI E BOUTIQUE ALFA
Per personalizzare i modelli della gamma Alfa Romeo e renderli ancora più completi c'è la possibilità di scegliere tra un gran numero di accessori ed oggetti dell'esclusiva Lineaccessori Alfa Romeo.
Il pubblico del Salone potrà ammirarli nelle vetrine dello stand, ma potrà anche vederne alcuni montati sulle vetture.
L'Alfa 156 2.0 T. Spark Blu Cosmo in mostra a Torino, infatti, è equipaggiata con il kit sportivo della Lineaccessori Alfa Romeo, che comprende: cerchi in lega a 5 fori con pneumatici
215/45 R 18, minigonne, codolini, fascione aerodinamico anteriore, spoiler sul cofano baule con terzo stop, barra duomi, molle assetto ribassato e terminale di scarico rotondo. Altrettanto aggressivi gli interni, con corona del volante, cuffia del freno a mano e pomello del cambio in pelle nera; sovratappeti in velluto color antracite; batticalcagno in acciaio e pedaliera sportiva.
Completano l'offerta i prodotti della "boutique" Alfa Romeo, dove gli appassionati possono acquistare oggetti e abbigliamento con il marchio del Biscione.
| Alfa Gtv | ||
| MOTORE | 1.8 T. Spark | 2.0 T. Spark L |
| N. cilindri, disposizione | 4 in linea, trasversale anteriore | 4 in linea, trasversale anteriore |
| Diametro x corsa (mm) | 82,0 x 82,7 | 83 x 91 |
| Cilindrata (cm3) | 1747 | 1970 |
| Rapporto di compressione | 10,3 : 1 | 10,0 : 1 |
| Potenza max CEE: kW (CV) | 106 (144) | 114 (155) |
| a giri/min | 6500 | 6400 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 169 (17,2) | 187 (19,1) |
| a giri/min | 3500 | 3500 |
| Distribuzione | 2 ACT, variatore di fase elettroidraulico (cinghia dentata), 4 valvole/cilindro | 2 ACT, variatore di fase elettroidraulico (cinghia dentata), 4 valvole/cilindro |
| Alimentazione | elettronica MPI Bosch Motronic M1.5.5 integrata con l'accensione | elettronica MPI Bosch Motronic M1.5.5 integrata con l'accensione |
| Accensione | statica, a controllo elettr. digitale, integrata con l'iniezione, sensore di detonaz., con 4 bobine AT alloggiate di detonaz., nella testa, 2 candele per cilindro | statica, a controllo elettronico digitale, integrata con l'iniez., sensore con 4 bobine AT alloggiate nella testa, 2 candele per cilindro |
| IMPIANTO ELETTRICO (12V) | ||
| Batteria: capacità (Ah) | 70 | 70 | Generatore (A) | 100 | 100 |
| TRASMISSIONE | ||
| Trazione | anteriore | anteriore |
| Cambio: 1a | 3,909 : 1 | 3,545 : 1 |
| Cambio: 2a | 2,238 : 1 | 2,238 : 1 |
| Cambio: 3a | 1,520 : 1 | 1,520 : 1 |
| Cambio: 4a | 1,156 : 1 | 1,156 : 1 |
| Cambio: 5a | 0,946 : 1 | 0,946 : 1 |
| Cambio: RM | 3,909 : 1 | 3,909 : 1 |
| Coppia riduzione finale | 3,733 : 1 (15/56) | 3,562 : 1 (16/57) |
| RUOTE | ||
| Pneumatici | 195/60 R 15 W | 205/50 R16 Y |
| STERZO | ||
| Scatola sterzo | a cremagliera con idroguida | a cremagliera con idroguida |
| Ø di sterzata fra marciapiedi (m) | 11,2 | 11,2 |
| SOSPENSIONI | ||
| Anteriore | a ruote indipendenti tipo Mc Pherson, con bracci oscillanti inferiori e barra stabilizzatrice | |
| Posteriore | a ruote indip., a quadrilatero con triangolo super., doppio braccio infer., finto sterzo, molle elicoidali, ammort. idraulici e barra stabilizzatrice | |
| FRENI - D (Disco) | ||
| Anteriori: Ø (mm) | D 284 (autoventilanti) | D 284 (autoventilanti) |
| Posteriori: Ø (mm) | D 240 | D 240 |
| CARROZZERIA - DIMENSIONI | ||
| N. posti | 4 | 4 |
| N. porte | 2 | 2 |
| Lunghezza / larghezza (mm) | 4285 / 1780 | 4285 / 1780 |
| Altezza a vuoto (mm) | 1318 | 1318 |
| Passo (mm) | 2540 | 2540 |
| Carreggiata ant. /post. a vuoto (mm) | 1499 / 1487 | 1499 / 1487 |
| Capacità bagagliaio ISO (dm3) | 155 (con ruotino 110) | 155 (con ruotino 110) |
| RIFORNIMENTI - PESI | ||
| Serbatoio combustibile (litri) | 70 | 70 |
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1350 | 1370 |
| Peso max rimorchiabile (kg) | 1000 | 1000 |
| PRESTAZIONI E CONSUMI | ||
| Velocità massima (km/h) | 210 (215 con kit aerodinamico) | 216 (221 con kit aerodinamico) |
| Accelerazioni (s): | (2 persone + 20 kg) 0 - 100 km/h 9,2 8,4 | (2 persone + 20 kg) 0 - 1000 m 30,5 29,6 |
| Consumi (l/100 km) ECE | 12,9 | 13,3 |
| Consumi (l/100 km) EUDC | 6,5 | 6,8 |
| Consumi (l/100 km) ECE + EUDC | 8,9 | 9,2 |
| Emissioni di CO2 (g/km) | 210 | 220 |
| Alfa Gtv | ||
| MOTORE | 2.0 V6 TB L | 3.0 V6 24V L |
| N. cilindri, disposizione | 6 V di 60°, trasversale anteriore | 6 a V di 60°, trasversale anteriore |
| Diametro x corsa (mm) | 80 x 66,2 | 93 x 72,6 |
| Cilindrata (cm3) | 1996 | 2959 |
| Rapporto di compressione | 8,0 : 1 | 10,0 : 1 |
| Potenza max CEE: kW (CV) | 147 (200) | 162 (220) |
| a giri/min | 6000 | 6300 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 271 (27,6) con overboost in azione 280 (28,5) | 270 (27,5) |
| a giri/min | 2400 | 5000 |
| Distribuzione | 1 ACT per bancata | 2 ACT per ogni bancata |
| Alimentazione | iniezione elettr. Multipoint Bosch Motronic ML 4.1 + turbocompressore Garret T25 | iniezione elettronica Multipoint Bosch Motronic ME2.1 + intercooler con corpo farfallato elettronico |
| Accensione | elettronica digitale | elettronica digitale con bobina singola e sensori di detonazione |
| IMPIANTO ELETTRICO (12V) | ||
| Batteria: capacità (Ah) | 70 | 70 |
| Generatore (A) | 90 | 120 |
| TRASMISSIONE | ||
| Trazione | anteriore | anteriore |
| Cambio: 1a | 3,800 : 1 | 3,500 : 1 |
| Cambio: 2a | 2,235 : 1 | 2,235 : 1 |
| Cambio: 3a | 1,524 : 1 | 1,520 : 1 |
| Cambio: 4a | 1,156 : 1 | 1,156 : 1 |
| Cambio: 5a | 0,917 : 1 | 0,971 : 1 |
| Cambio: 6a | - | 0,816 : 1 |
| Cambio: RM | 3,545 : 1 | 3,545 : 1 |
| Coppia riduzione finale | 3,353 : 1 (17/57) | 3,563 : 1 (16/57) |
| RUOTE | ||
| Pneumatici | 205/50 R 16 Y | 205/50 R 16 Y |
| STERZO | ||
| Scatola sterzo | a cremagliera con idroguida | a cremagliera con idroguida |
| Ø di sterzata fra marciapiedi (m) | 11,2 | 12,0 |
| SOSPENSIONI | ||
| Anteriore a ruote indipendenti tipo Mc Pherson, con bracci oscillanti inferiori e barra stabilizzatrice | ||
| Posteriore a ruote indip., a quadrilatero con triangolo super., doppio braccio infer., finto sterzo, molle elicoidali, ammort. idraulici e barra stabilizzatrice | ||
| FRENI - D (Disco) | ||
| Anteriori: Ø (mm) | D 284 (autoventilanti) | D 305 (autoventilanti) |
| Posteriori: Ø (mm) | D 240 | D 240 |
| CARROZZERIA - DIMENSIONI | ||
| N. posti | 4 | 4 |
| N. porte | 2 | 2 |
| Lunghezza / larghezza (mm) | 4285 / 1780 | 4285 / 1780 |
| Altezza a vuoto (mm) | 1318 | 1318 |
| Passo (mm) | 2540 | 2540 |
| Carreggiata ant./post. a vuoto (mm) | 1499 / 1487 | 1508 / 1530 |
| Capacità bagagliaio ISO (dm3) | 155 (con ruotino 110) | 155 (con ruotino 110) |
| RIFORNIMENTI - PESI | ||
| Serbatoio combustibile (litri) | 70 | 70 |
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1430 | 1415 |
| Peso max rimorchiabile (kg) | 1000 | 1000 |
| PRESTAZIONI E CONSUMI | ||
| Velocità massima (km/h) | 235 (240 con kit aerodinamico) | 250 (con kit aerodinamico) |
| Accelerazioni (s): | ||
| (2 persone + 20 kg) 0 - 100 km/h | 7,4 | 6,7 |
| (2 persone + 20 kg) 0 - 1000 m | 27,7 | 26,8 |
| Consumi (l/100 km) ECE | 16,6 | 16,8 |
| Consumi (l/100 km) EUDC | 7,5 | 8,7 |
| Consumi (l/100 km) ECE + EUDC | 10,8 | 11,7 |
| Emissioni di CO2 (g/km) | 260 | 278 |
| Optional | 1.8 T. Spark | 2.0 T. Spark L | 2.0 V6 TB L | 3.0 V6 24V L |
| Telecomando blocca porte (radiofrequenza) | O | O | O | O |
| Sedili anteriori elettrici riscaldati e basculanti (solo abbinato alla pelle) | O | O | O | O |
| Climatizzatore automatico con filtro antipollline | O | S | S | S |
| Colori metallizzati | O | O | O | O |
| Selleria e pannellini porta in pelle Momo | O | S | S | S |
| Allarme elettronico | O | O | O | O |
| Colori iridescenti | O | O | O | O |
| Autoradio integrata con frontalino estraibile | O | O | O | O |
| Tetto apribile elettrico | O | O | O | O |
| Ruote in lega leggera (205-50 16") | O | S | S | S |
| Ruote in lega leggera (225-45 17") (non catenabili) | O | O | O | O(1) |
| Tirekit (kit gonfiaggio pneumatico, in alternativa al ruotino di scorta senza sovraprezzo) | O | O | O | O |
| Airbag lato passeggero | O | O | O | O |
| Blue style - Red style interior | O | O | O | O |
| Kit aerodinamico (spoiler anteriore e posteriore) | O | O | O | S |
| Predisposizione telefono | O | O | O | O |
| O = optional S = di serie (1) senza sovrapprezzo | ||||
| Colori carrozzeria e rivestimenti interni | 1.8 T. Spark (*) | 2.0 T. Spark L - 2.0 V6 TB L - 3.0 V6 24V L | ||
| Rivestimenti | Tessuto Super Soft 169 | Nero Race 440 | Pelle Momo Rosso Jerez 491 | Cuoio Alfa 495 |
| Plancia | Grigio Carbonio | |||
| Tappeto | Grigio Chiaro | Grigio Chiaro | Rosso | Beige |
| Pastello | ||||
| 130 Rosso Alfa | o | o | o | |
| 201 Bianco Polare | o | o | ||
| 601 Nero | o | o | o | o |
| Metallizzati | ||||
| 195 Rosso Proteo | o | o | o | |
| 353 Verde Sargassi | o | o | o | |
| 400 Blu Vela | o | o | o | |
| 612 Grigio chiaro | o | o | o | o |
| 659 Grigio Eclisse | o | o | o | o |
| Iridescente | ||||
| 414 Azzurro Nuvola | o | o | ||
| o = rivestimenti di serie | ||||
| (*) Interni in pelle Momo disponibili a richiesta per 1.8 T. Spark negli stessi accostamenti di colore previsti per le altre motorizzazioni | ||||
| Colori carrozzeria e rivestimenti interni | 1.8 T. Spark -2.0 T. Spark L - 2.0 V6 TB L - 3.0 V6 24V L | |||
| BLUE STYLE | RED STYLE | |||
| Sedili in pelle | Blu Persia 833 | Bianco Pack 830 | Nero Race836 | Rosso Jerez 831 |
| Plancia | Blu | Rosso | ||
| Pannellini porta in pelle | Blu | Bianco | Nero | |
| Tasca porta in pelle | Blu | Bianco | Nero | |
| Tappeto / Sovratappeto | Blu | Nero | ||
| Pastello | ||||
| 130 Rosso Alfa | ||||
| 201 Bianco Polare | o | o | o | |
| 601 Nero | o | o | ||
| Metallizzati | ||||
| 195 Rosso Proteo | o | o | ||
| 353 Verde Sargassi | o | o | ||
| 400 Blu Vela | o | o | ||
| 612 Grigio chiaro | o | o | o | o |
| 659 Grigio Eclisse | o | o | o | o |
| Iridescente | ||||
| 414 Azzurro Nuvola | o | o | ||
| o = rivestimenti a richiesta | ||||
| L'arredamento comprende sedili in pelle Momo, plancia, pannellino porta in pelle, rivestimento tasca porta in pelle, corpo pannello porta, tappeto abitacolo, sovratappeto velour, cappelliera nell'abbinamento di colore sopra descritto | ||||
| Alfa Spider | ||
| MOTORE | 1.8 T. Spark | 2.0 T. Spark L |
| N. cilindri, disposizione | 4 in linea, trasversale anteriore | 4 in linea, trasversale anteriore |
| Diametro x corsa (mm) | 82,0 x 82,7 | 83 x 91 |
| Cilindrata (cm3) | 1747 | 1970 |
| Rapporto di compressione | 10,3 : 1 | 10,0 : 1 |
| Potenza max CEE: kW (CV) | 106 (144) | 114 (155) |
| a giri/min | 6500 | 6400 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 169 (17,2) | 187 (19,1) |
| a giri/min | 3500 | 3500 |
| Distribuzione | 2 ACT, variatore di fase elettroidraulico (cinghia dentata), 4 valvole/cilindro | 2 ACT, variatore di fase elettroidraulico (cinghia dentata), 4 valvole/cilindro |
| Alimentazione | elettronica MPI Bosch Motronic M1.5.5 integrata con l'accensione | elettronica MPI Bosch Motronic M1.5.5 integrata con l'accensione |
| Accensione | statica, a controllo elettr. digitale, integrata con l'iniezione, sensore di detonazione, con 4 bobine AT alloggiate nella testa, 2 candele per cilindro | statica, a controllo elettronico digitale, integrata con l'iniez., sensore di detonaz., con 4 bobine AT alloggiatenella testa, 2 candele per cilindro |
| IMPIANTO ELETTRICO (12V) | ||
| Batteria: capacità (Ah) | 70 | 70 |
| Generatore (A) | 100 | 100 |
| TRASMISSIONE | ||
| Trazione | anteriore | anteriore |
| Cambio: 1a | 3,909 : 1 | 3,545 : 1 |
| Cambio: 2a | 2,238 : 1 | 2,238 : 1 |
| Cambio: 3a | 1,520 : 1 | 1,520 : 1 |
| Cambio: 4a | 1,156 : 1 | 1,156 : 1 |
| Cambio: 5a | 0,946 : 1 | 0,946 : 1 |
| Cambio: RM | 3,909 : 1 | 3,909 : 1 |
| Coppia riduzione finale | 3,733 : 1 (15/56) | 3,562 : 1 (16/57) |
| RUOTE | ||
| Pneumatici | 195/60 R 15 W | 205/50 R16 Y |
| STERZO | ||
| Scatola sterzo | a cremagliera con idroguida | a cremagliera con idroguida |
| Ø di sterzata fra marciapiedi (m) | 11,2 | 11,2 |
| SOSPENSIONI | ||
| Anteriore a ruote indipendenti tipo Mc Pherson, con bracci oscillanti inferiori e barra stabilizzatrice | ||
| Posteriore a ruote indip., a quadrilatero con triangolo super., doppio braccio infer., finto sterzo, molle elicoidali, ammort. idraulici e barra stabilizzatrice | ||
| FRENI - D (Disco) | ||
| Anteriori: Ø (mm) | D 284 (autoventilanti) | D 284 (autoventilanti) |
| Posteriori: Ø (mm) | D 240 | D 240 |
| CARROZZERIA - DIMENSIONI | ||
| N. posti | 2 | 2 |
| N. porte | 2 | 2 |
| Lunghezza / larghezza (mm) | 4285 / 1780 | 4285 / 1780 |
| Altezza a vuoto (mm) | 1315 | 1315 |
| Passo (mm) | 2540 | 2540 |
| Carreggiata ant. /post. a vuoto (mm) | 1499 / 1487 | 1499 / 1487 |
| Capacità bagagliaio ISO (dm3) | 147 (con ruotino 110) | 147 (con ruotino 110) |
| RIFORNIMENTI - PESI | ||
| Serbatoio combustibile (litri) | 70 | 70 |
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1350 | 1370 |
| Peso max rimorchiabile (kg) | 1000 | 1000 |
| PRESTAZIONI E CONSUMI | ||
| Velocità massima (km/h) | 205 | 211 |
| Accelerazioni (s): | ||
| (2 persone + 20 kg) 0 - 100 km/h | 9,3 | 8,4 |
| (2 persone + 20 kg) 0 - 1000 m | 30,7 | 29,8 |
| Consumi (l/100 km) ECE | 12,9 | 13,3 |
| Consumi (l/100 km) EUDC | 6,5 | 6,8 |
| Consumi (l/100 km) ECE + EUDC | 8,9 | 9,2 |
| Emissioni di CO2 (g/km) | 210 | 220 |
| Alfa Spider | ||
| MOTORE | 2.0 V6 TB L | 3.0 V6 12V L |
| N. cilindri, disposizione | 6 V di 60°, trasversale anteriore | 6 a V di 60°, anteriore trasversale |
| Diametro x corsa (mm) | 80 x 66,2 | 93 x 72,6 |
| Cilindrata (cm3) | 1996 | 2959 |
| Rapporto di compressione | 8,0 : 1 | 10,0 : 1 |
| Potenza max CEE: kW (CV) | 147 (200) | 141 (192) |
| a giri/min | 6000 | 5600 |
| Coppia max CEE: Nm (kgm) | 271 (27,6) con overboost in azione 280(28,5) | 260 (26,6) |
| a giri/min | 2400 | 4400 |
| Distribuzione | 1 ACT per bancata | 1 ACT per bancata |
| Alimentazione | iniezione elettr. Multipoint Bosch Motronic ML 4.1 + turbocompressore Garret T25 + intercooler | iniezione elettronica MPI Bosch Motronic M 3.7.1 |
| Accensione | elettronica digitale | elettronica digitale |
| IMPIANTO ELETTRICO (12V) | ||
| Batteria: capacità (Ah) | 70 | 70 |
| Generatore (A) | 90 | 90 |
| TRASMISSIONE | ||
| Trazione | anteriore | anteriore |
| Cambio: 1a | 3,800 : 1 | 3,500 : 1 |
| Cambio: 2a | 2,235 : 1 | 2,235 : 1 |
| Cambio: 3a | 1,520 : 1 | 1,524 : 1 |
| Cambio: 4a | 1,156 : 1 | 1,156 : 1 |
| Cambio: 5a | 0,914 : 1 | 0,971 : 1 |
| Cambio: RM | 3,545 : 1 | 3,545 : 1 |
| Coppia riduzione finale | 3,353 : 1 (17/57) | 3,111 : 1 (18/56) |
| RUOTE | ||
| Pneumatici | 205/50 R 16 Y | 205/50 R 16 Y |
| STERZO | ||
| Scatola sterzo | a cremagliera con idroguida | a cremagliera con idroguida |
| Ø di sterzata fra marciapiedi (m) | 11,2 | 11,2 |
| SOSPENSIONI | ||
| Anteriore a ruote indipendenti tipo Mc Pherson, con bracci oscillanti inferiori e barra stabilizzatrice | ||
| Posteriore a ruote indip., a quadrilatero con triangolo super., doppio braccio infer., finto sterzo, molle elicoidali, ammort. idraulici e barra stabilizzatrice | ||
| FRENI - D (Disco) | ||
| Anteriori: Ø (mm) | D 284 (autoventilanti) | D 284 (autoventilanti) |
| Posteriori: Ø (mm) | D 240 | D 240 |
| CARROZZERIA - DIMENSIONI | ||
| N. posti | 2 | 2 |
| N. porte | 2 | 2 |
| Lunghezza / larghezza (mm) | 4285 / 1780 | 4285 / 1780 |
| Altezza a vuoto (mm) | 1315 | 1315 |
| Passo (mm) | 2540 | 2540 |
| Carreggiata ant. /post. a vuoto (mm) | 1499 / 1487 | 1499 / 1487 |
| Capacità bagagliaio ISO (dm3) | 147 (con ruotino 110) | 147 (con ruotino 110) |
| RIFORNIMENTI - PESI | ||
| Serbatoio combustibile (litri) | 70 | 70 |
| Peso in ordine di marcia DIN (kg) | 1430 | 1420 |
| Peso max rimorchiabile (kg) | 1000 | 1000 |
| PRESTAZIONI E CONSUMI | ||
| Velocità massima (km/h) | 228 | 225 |
| Accelerazioni (s): | ||
| (2 persone + 20 kg) 0 - 100 km/h | 7,7 | 7,3 |
| (2 persone + 20 kg) 0 - 1000 m | 27,9 | 27,8 |
| Consumi (l/100 km) ECE | 16,6 | 16,8 |
| Consumi (l/100 km) EUDC | 7,5 | 7.6 |
| Consumi (l/100 km) ECE + EUDC | 10,8 | 11,0 |
| Emissioni di CO2 (g/km) | 260 | 265 |
| Optional | 1.8 T. Spark | 2.0 T. Spark L | 2.0 V6 TB L | 3.0 V6 12V L |
| Telecomando blocca porte (radiofrequenza) | O | O | O | O |
| Capote elettrica | O | O | O | O |
| Sedili anteriori elettrici riscaldati e basculanti (solo abbinato alla pelle) | O | O | O | O |
| Climatizzatore automatico con filtro antipollline | O | S | S | S |
| Colori metallizzati | O | O | O | O |
| Selleria e pannellini porta in pelle Momo | O | S | S | S |
| Allarme elettronico | O | O | O | O |
| Colori iridescenti | O | O | O | O |
| Autoradio integrata con frontalino estraibile | O | O | O | O |
| Ruote in lega leggera (205-50 16") | O | S | S | S |
| Tirekit (kit gonfiaggio pneumatico, in alternativa al ruotino di scorta senza sovraprezzo) | O | O | O | O |
| Airbag lato passeggero | O | O | O | O |
| Blue style - Red style interior | O | O | O | O |
| Predisposizione telefono | O | O | O | O |
| O = optional S = di serie | ||||
| Colori carrozzeria e rivestimenti interni | 1.8 T. Spark(*) | 2.0 T. Spark L - 2.0 V6 TB L - 3.0 V6 12V L | |||||
| Rivestimenti | Tessuto | Pelle Momo | |||||
| Blitz | Nero Race | Rosso Jerez | Cuoio Alfa | Nero Race | Rosso Jerez | Cuoio Alfa | |
| 158 | 440 | 491 | 495 | 540 | 501 | 505 | |
| Plancia | Grigio Carbonio | ||||||
| Capote | Nero | Nero | Blu | ||||
| Tappeto | Grigio Chiaro | Grigio Chiaro | Rosso | Beige | Grigio Chiaro | Rosso | Beige |
| Pastello | |||||||
| 130 Rosso Alfa | o | o | o | ||||
| 201 Bianco Polare | o | o | |||||
| 601 Nero | o | o | o | o | |||
| Metallizzati | |||||||
| 195 Rosso Proteo | o | o | o | ||||
| 401 Blu Victoria | o | o | |||||
| 513 Giallo Zoe | o | o | |||||
| 612 Grigio chiaro | o | o | o | o | |||
| 659 Grigio Eclisse | o | o | o | o | |||
| Iridescente | |||||||
| 341 Verde Oasi | o | o | |||||
| o = rivestimenti di serie | |||||||
| (*) Interni in pelle Momo disponibili a richiesta per 1.8 T. Spark negli stessi accostamenti di colore previsti per le altre motorizzazioni | |||||||
| Colori carrozzeria e rivestimenti interni | 1.8 T. Spark - 2.0 T. Spark L - 2.0 V6 TB L - 3.0 V6 12V L | |||
| BLUE STYLE | RED STYLE | |||
| Sedili in pelle | Blu Persia | Bianco Pack | Nero Race | Rosso Jerez |
| 833 | 830 | 836 | 831 | |
| Plancia | Blu | Rosso | ||
| Pannellini porta in pelle | Blu | Bianco | Nero | |
| Tasca porta in pelle | Blu | Bianco | Nero | Rosso |
| Tappeto / Sovratappeto | Blu | Nero | ||
| Capote | Blu | Nero | ||
| Pastello | ||||
| 130 Rosso Alfa | ||||
| 201 Bianco Polare | o | o | o | |
| 601 Nero | o | o | ||
| Metallizzati | ||||
| 195 Rosso Proteo | o | o | ||
| 401 Blu Victoria | o | o | ||
| 513 Giallo Zoe | o | |||
| 612 Grigio chiaro | o | o | o | o |
| 659 Grigio Eclisse | o | o | o | o |
| Iridescente | ||||
| 314 Verde Oasi | o | o | ||
| o = rivestimenti a richiesta | ||||
| L'arredamento comprende sedili in pelle Momo, plancia, pannellino porta in pelle, rivestimento tasca porta in pelle, corpo pannello porta, tappeto abitacolo, vascone, sovratappeto velour, capote in tessuto nell'abbinamento di colore sopra descritto. | ||||